Σημαντικά και ενδιαφέροντα προκύπτουν μελετώντας το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του δήμου Τρικκαίων για τους σχεδιασμούς του ΟΣΕ όπως παρουσιάζει σήμερα η ΕΡΕΥΝΑ. Ο ΟΣΕ μεταξύ άλλων τονίζεται πως έχει εκπονήσει προμελέτη, στην οποία προβλέπεται παραλλαγή της χάραξης της…υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στα Τρίκαλα, με σκοπό την παράκαμψη του αστικού ιστού, και κατασκευή της γραμμής παράλληλα με τον περιφερειακό δρόμο, ενώ προτείνεται και η κατασκευή τερματικού και εμπορευματικού σταθμού μεταξύ των περιοχών Φλαμουλίου και Μύλου Τσαγκάδα.
Το δίκτυο
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής περιλαμβάνει τον άξονα της γραμμής Τρικάλων-Καλαμπάκας που, ως τμήμα της πρόσφατα ανακαινισμένης γραμμής Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα, διαθέτει μία γραμμή κανονικού εύρους (1,44m). Η σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται μέσα από την πόλη των Τρικάλων, όπου βρίσκεται και ο ομώνυμος Σιδηροδρομικός Σταθμός.
Η σιδηροδρομική γραμμή Παλαιοφάρσαλου–Καρδίτσας–Καλαμπάκας έχει αναβαθμιστεί σε κανονικού εύρους γραμμή, στα πλαίσια της Γ’ προγραμματικής περιόδου. Η διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής, επισημαίνεται, με πορεία Νοτιοανατολική–Βορειοδυτική, προκαλεί προβλήματα στις μετακινήσεις της πόλης. Σημειώνεται ότι, στα πλαίσια του Γ’ ΚΠΣ, κατασκευάζονται δύο οδικές Κάτω Διαβάσεις στις θέσεις Σαράγια (υπό ολοκλήρωση) και Γκαζέλο. Επιπλέον, έχει ζητηθεί από τον ΟΣΕ να μελετηθεί η δυνατότητα κατασκευής λυμόμενων μεταλλικών άνω διαβάσεων πεζών και η κατασκευή πρόσθετων οδικών κάτω διαβάσεων.
Μεσοπρόθεσμος
Όσον αφορά τον γενικότερο μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό για τη σιδηροδρομική σύνδεση των Περιφερειών Θεσσαλίας – Ηπείρου, στα πλαίσια της υλοποίησης του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, έχουν μελετηθεί από τον Ο.Σ.Ε. οι γραμμές:
i) Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα
Το έργο αποτελείται από τις διαδρομές Καλαμπάκα – Ιωάννινα και Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα. Η πρώτη διαδρομή περιλαμβάνει την στρώση γραμμής μήκους 79,2 km, ενώ η δεύτερη διαδρομή περιλαμβάνει την στρώση γραμμής μήκους 68 km. Η γραμμή θα υλοποιηθεί για μέγιστη ταχύτητα 160 km/h εκτός των περιοχών με δυσμενές γεωγραφικό ανάγλυφο, όπου εφαρμόσθηκε ταχύτητα μελέτης 120 km/h Προβλέπεται σύγχρονη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροκίνηση. Έχει ήδη συνταχθεί η μελέτη σκοπιμότητας, αναγνωριστική μελέτη χάραξης, ενημέρωση τοπογραφικών διαγραμμάτων, προμελέτη χάραξης (σιδηροδρομικής γραμμής και τοπικού οδικού δικτύου), αναγνωριστική γεωλογική μελέτη, προκαταρκτική μελέτη τεχνικών και σηράγγων, περιβαλλοντική μελέτη (Α’ φάση), έχει δε εγκριθεί ήδη ο φάκελος του έργου και έχει δοθεί προέγκριση χωροθέτησης.
ii) Καλαμπάκα – Κοζάνη
Πρόκειται για μονή γραμμή κανονικού εύρους, μήκους 105 km με χάραξη για ταχύτητα 160 km/h. Η γραμμή προβλέπεται με σύγχρονη επιδομή, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροκίνηση. Έχουν συνταχθεί αναγνωριστική μελέτη χάραξης, προμελέτη χάραξης, αναγνωριστική γεωλογική μελέτη, περιβαλλοντική μελέτη (Α’ φάση), έχει δε εγκριθεί ήδη ο φάκελος του έργου και έχει δοθεί προέγκριση χωροθέτησης, όπως και για σύνδεση μέχρι Καστοριά. Οι μέχρι τώρα μελέτες έχουν χρηματοδοτηθεί από το ΠΕΠ Δυτικής Μακεδονίας.
Επίσης, στον μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό του ΟΣΕ για την Θεσσαλία περιλαμβάνεται και η νέα σιδηροδρομική χάραξη Βόλου – Λάρισας – Καλαμπάκας, χωρίς ενδιάμεση ανταπόκριση.
Τέλος, σκόπιμη έχει κριθεί η εξέταση δρομολόγησης περιφερειακού – προαστιακού τρένου Τρικάλων – Καρδίτσας – Λάρισας – Βόλου.
Η ΕΡΕΥΝΑ 10 Δεκεμβρίου 2011, αρ. φύλλου 15968, σελίδα 10
e-erevna.gr
