Δεν είναι τα δεκατρία παραπάνω άλογα. Δεν είναι καν οι αλλαγές σε σχέση με την «απλή» GranTurismo. Είναι 100% αυτό που παθαίνει κανείς όταν οι Ιταλοί αποφασίζουν να κάνουν την υπέρβαση και να
μπουν στο μάτι των αντιπάλων (πώς λένε στα γερμανικά «Τι κάνει νιάου νιάου στα κεραμίδια»;). Κάπως έτσι, λοιπόν, η κούκλα GranTurismo κάτω από το μπροστινό της καπό φιλοξενείται το μοτέρ τής –άλλης κούκλας– Alfa Romeo 8C Competizione και δίπλα στο όνομά της προστίθεται ένα «S». Πάντα όμως η αναφορά σε αυτό το στιλ των αλλαγών είναι πολύ φτωχή για να περιγράψει το τελικό αποτέλεσμα, το οποίο στην περίπτωσή μας είναι πραγματικά breathtaking! Το μαγικό κουμπί «S» μετατρέπει τη γάτα σε πάνθηρα και το γουργουρητό του V8 σε πολεμική ιαχή. Το άμεσο τιμόνι είναι εκεί για να χαράζει την τροχιά και ο οδηγός να λιώνει από ηδονή έχοντας στα ακροδάχτυλά του τα paddles του κιβωτίου, το οποίο δεν είναι ημιαυτόματο, όπως συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις, αλλά χειροκίνητο χωρίς συμπλέκτη. Οι στροφές του κινητήρα με κάθε σχέση από τις έξι του κιβωτίου επιλεγμένη φτάνουν γρήγορα και άνετα –με τη σχετική ηχητική υπόκρουση– στον κόφτη των 7.500 σ.α.λ., ενώ κάθε άφημα του γκαζιού συνοδεύεται από σκασίματα και φλόγες που κάνουν την εμφάνισή τους στις απολήξεις της εξάτμισης. Η ταχύτητα στις αλλαγές των σχέσεων είναι αστραπιαία και σε κάθε είδους δρόμο η GranTurismo S κρύβει το μέγεθος και το βάρος της. Το κράτημά της συναρπάζει, ενώ και η αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό και στους επιβάτες της είναι αυτό της άνετης μετακίνησης, με τα καθίσματα της Poltrona Frau να προσφέρουν στήριξη ανάλογη των προσδοκιών, αλλά και άνεση μοναδική για το ύφος του μοντέλου. Χώρια που με την απενεργοποίηση του προγράμματος «S» το «πράγμα» γίνεται πολύ ήπιο και σχεδόν περνάει απαρατήρητο – ή τουλάχιστον θα μπορούσε, αφού η εμφάνισή του το καθιστά αβίαστα επίκεντρο της συζήτησης όπου σταθεί κι όπου βρεθεί, με τις μοναδικές σε σχεδίαση 20άρες ζάντες να αποτελούν το καλύτερο συμπλήρωμα στην κομψή όσο και επιθετική γραμμή της GranTurismo. Η εμφάνισή της άλλωστε «φωνάζει» για τη δυναμική που έχει όταν ο οδηγός αποφασίσει να ζητήσει τα πάντα, κι έτσι τα 4,8” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση φαίνονται απόλυτα λογικά, όπως και τα 295 χλμ./ώρα της τελικής.
